We Like Cars

Eu sinceramente tenho pena da Porsche. É provavelmente das marcas mais adoradas e odiadas ao mesmo tempo pelos fãs. É que quando a Porsche apresenta algo de novo, ou algo diferente, cai o carmo e a trindade.  Este Youtuber, tenta então construir um discurso argumentativo, sobre as razões do último grande Porsche 911 ter sido o 993, tendo como base uma quantidade astronómica de FUCKS e SHITS. O resultado como seria de esperar, é tão mau que até se torna bom.   Entretanto podem ler um artigo à maneira sobre o Porsche 993, o último 911 com motor refrigerado a ar, aqui!

Ok, este parece ser o artigo mais desinteressante do mundo, mas acreditem que quando virem este pequeno clipe de 8 segundos, vão ficar embasbacados. Se não soubesse que era um Citroen Xantia, diria que isto era obra do diabo. Nenhum carro consegue fazer uma curva a esta velocidade, estabilidade e sem inclinação nenhuma... A não ser que seja bruxaria! Na verdade, isto é o poder da suspensão mágica da Citroen. É o poder da suspensão Hidropneumática.  E quando vi este clip pensei, mas porque razão não existem carros de competição a usar esta suspensão. Bem, a primeira razão é que este sistema é um pouco mais pesado e é mais difícil de reparar caso exista alguma avaria. A outra razão é porque esta tecnologia é proprietária da Citroen e para se usar é preciso pagar direitos, como a Mercedes, a Rolls-Royce, a Maserati  e a Peugeot o fizeram em modelos do passado.  Mas felizmente, o mundo viu alguns carros de competição a usar esta suspensão. Na década de 50/60/70 os Citro

Penso que não é preciso dizer mais nada sobre este carro, principalmente depois de ver o belíssimo vídeo que a Petrolicious fez. É a comemoração dos 60 anos da Ferrari nos Estados Unidos e o Ferrari 250 GTO é um dos mais raros que existe no mundo. Aumentem o volume e carreguem no play porque este motor é digno de se ouvir.

Dizem que os carros são o pior negócio que se pode fazer na vida, no We Like Cars nós não concordamos nada com esta frase. O truque é não comprar novo. Aliás, para se fazer um bom negócio com carros é preciso comprar no limiar do velho.  Diz-se que para um carro desvalorizar tudo o que tem para desvalorizar são precisos cerca de 15 a 20 anos. E é nessa altura que temos de fazer a nossa compra. Mas atenção! Comprar um carro qualquer não vai vos fazer ricos nos próximos anos, é preciso escolher o carro certo. De preferência é preciso um carro com estilo, com alguma característica ou história fora do comum e se possível já em bom estado para não se tornar num poço de contas no mecânico. Hoje vamos apresentar 5 carros que vão com certeza ser clássicos daqui a uns anos e que têm um preço bastante acessível. Espero que gostem da nossa lista e que esta vos proporcione um guia para comprarem o vosso pré-clássico low-cost.  Mazda MX-5 NA (1989-1997) Procuram um carro diver

A BMW está a comemorar 30 anos de grandes sedans cheios de potência e agilidade. O M5 foi sem dúvida um dos automóveis mais curiosos da marca, pois apesar do seu enorme volume e peso, é um carro desportivo com D grande capaz de gerar vários G's de força lateral e catapultar os ocupantes a velocidades estonteantes em poucos segundos. Apesar de ser um carro pouco provável e para um nicho de mercado bastante específico, vingou. Depressa o M5 juntou uma legião de fãs, mas os directores da marca bávara estavam com receio que o M5 E39 não fosse um grande hit porque o mercado, naquela altura, pedia carros mais eficientes. Felizmente Karlheinz Kalbfell, queria muito que este carro fosse construído e conseguiu juntar forças com Carl-Peter Forster e com o Dr. Wolfgang Reitzle para convencer a administração a aprovar a produção do M5 E39. Foto de Driftnut56 Quando finalmente conseguiram a aprovação, outros problemas se depararam na equipa de engenheiros que tinha de escolher

Caros velocepedistas, este post não é para vós. A não ser que tenham na vossa garagem um clássico desportivo preparado para provas de rally. Isto é uma espécie de Tour de France, mas em clássicos e a Petrolicious tirou algumas fotos fantásticas deste rally de regularidade e de sprint que dura 5 dias. Isto é um sonho para qualquer aficionado de automóveis. A paisagem vai mudando de planícies verdejantes, para os Alpes Franceses, passando pela costa do mediterrâneo e acabando na Alemanha. Depois, claro está, os bólides são algumas das máquinas mais espectaculares de sempre, e apesar dos anos, ainda estão para as curvas. Como tinha dito a Petrolicious fez a cobertura deste evento com belíssimas fotografias. Podem ver todas as fotos neste link.

Já faz cerca de 3 dias que a imagem principal deste texto está aberta no meu computador. Este é o Porsche 911 (993) Carrera 2 de 1994. Para muitos fãs da Porsche é o último 911 que a Porsche fez pois foi o último a usar um motor refrigerado a ar. Eu não sou do tipo de pessoa que se senta numa esplanada e olha para a rua e diga para o amigo ao lado. "Fogo... Isto antigamente é que era". Ok! Sou capaz de dizer isso para a situação do país, onde ainda se pagavam horas extraordinárias, ainda se arranjava emprego para a vida e tirar um curso e ser um bom profissional era sinónimo de uma carreira com sucesso. Mas no que toca aos carros, muito sinceramente, gosto de ver o progresso. A Porsche para evoluir tinha de deixar os motores refrigerados a ar e isso é inegável.  Quando o 996 chegou os fãs da Porsche pegaram em enxadas, foices e tochas de fogo e começaram um motim gritando palavras como "sacrilégio", "hereges" e "diabos vos carreguem&q

O mundo é um lugar muito estranho, daí que o mundo dos automóveis também seja, por vezes, um lugar extremamente estranho. O Mercedes 300TD de 1979 apesar de já ser um clássico, não é uma coisa que salte muito à vista. Aliás, não é muito difícil, ver carros destes ainda em circulação. Mas e um Mercedes 300TD pick-up? Bom isso era uma coisa que me faria ir buscar as jardineiras e o chapéu de palha do celeiro! É verdade, esta Mercedes Pick-Up existe mesmo, foi comprada em 1979 e modificada em 1980 e o trabalho ficou tão bem feito que muitos vendedores da Mercedes pensaram que isto era de facto um modelo construído pela marca.  Mais detalhes sobre este exótico Mercedes podem ser vistos no anúncio do ebay .

Jay Leno tem uma grande colecção de carros. E na sua garagem tem uma secção dedicada aos dinossauros do automobilismo. Estes automóveis eram propulsionados pelo PODER DO VAPOR! Em 1925 a Doble lançou aquele que foi provavelmente o pináculo da tecnologia de Vapor, o Doble E-20 era também o mais simples de se conduzir tendo "apenas" 13 passos a fazer antes de poder colocar o carro em funcionamento.  E pensão vocês: "Ah! Aposto que se fosse de bicicleta apanhava essa locomotiva a pneus!" Pois enganem-se meus caros velocipedistas, este carro a vapor conseguia atingir os 212 km/h, o que em 1925 era estupidamente rápido e era tão rápido como os melhores motores a combustão interna da altura. O motor do carro debita cerca de 150 cv e 1355 N.m de binário. Sim leram bem esse número. São mil trezentos e cinquenta e cinco newton metros de binário num carro a vapor de 1925! Esta coisa tem mais binário que um Bugatti Veyron! Fico aqui a pensar... Se tivéssemos d

As pessoas costumam dizer que sou um fanático de carros e que sei do que falo, mas, de vez em quando, lá aparece um ou outro carro que me deixa completamente à nora. Foi o que aconteceu quando me cruzei pela primeira vez por um Audi RS2 Avant. Digamos que todos aqueles símbolos da Porsche me fizeram pensar que o dono deste Audi tinha algum complexo de inferioridade. No entanto, aquele carro ficou-me a fazer confusão na cabeça. Sim, era um Audi com alguns adornos da Porsche espalhados pelo carro, mas estava tudo muito bem feito, parecia que o carro tinha saído assim de fábrica.  E em verdade vos digo, devia ter encerrado este blog e tudo o que fosse relacionado com a marca We Like Cars, por ter pensado tão mal do dono deste espectacular Audi RS2 Avant. É um dos carros mais impressionantes que alguma vez saiu da linha de montagem da fábrica da Porsche! Confusos? Então leiam isto, pois este carro é épico em todas as frentes! A Audi em 1994 lançou em conjunto com a Porsche uma

No fim de semana passado fui à Motorclássico 2012 para ver os carros que ao longo dos anos têm feito as delicias de pessoas de todas as idades.  Ferrari F40 era uma das grandes atracções do Motorclássico na FIL. Quem nos segue pelo Facebook deve ter assistido às várias fotografias que fui colocando no Facebook ao longo da minha visita. Vi carros que nunca pensei ver ali, expandi a minha cultura automóvel e aprendi a valorizar ainda mais um automóvel clássico. Há quem veja um clássico como uma memória, um desejo ou até um investimento . Existe um grande negócio por trás dos automóveis clássicos. A história de que gastar dinheiro num carro é o pior negócio de sempre pode não ser tão verdadeiro quanto isso.  Alpine Renault Berlinette 1600SX. Uma lenda do rally que vale 45000 euros. Os automóveis clássicos podem valer muito dinheiro. Há quem aponte que o investimento num automóvel clássico pode render cerca de 11% ao ano e existe até quem diga que apostar em clá

O Mitsubishi Lancer Evolution é um dos carros japoneses mais famosos do mundo. Uma máquina criada com o mundial de rally's em mente. Existem poucos carros que em 20 anos tiveram tantas novas versões e não porque os carros eram maus, mas porque, como dizia e bem um velho slogan da Mitsubishi - " São  as pequenas diferenças que fazem a Mitsubishi grande" e foi assim que os engenheiros da Mitsubishi continuaram a melhorar pouco e pouco o motor de 2.0 litros turbinado e a tracção às 4 rodas. Com pequenas diferenças, de facto, os engenheiros da Mitsubishi e da Ralliart construíram um grande Mitsubishi. Não existe nenhum outro carro no mundo que mereça ter a denominação "Evolution" como o Mitsubishi Lancer.   Mitsubishi Lancer Evolution I Mitsubishi antes de ter o Lancer nos Rally's tinha o Galant, no entanto devido ao chassis do Lancer ser mais leve e compacto fez com que a Mitsubishi e os engenheiros da Ralliart (divisão de performance da Mitsubis