We Like Cars

Noutro dia, no café, oiço um grupo de pessoas em amena cavaqueira sobre combustíveis e a conversa resvalou para os consumos dos carros e todas as trafulhices e até mitos de como eram feitos os testes e de como os testes eram uma farsa. Antes de também irem buscar as vossas foices e ancinhos, vamos analisar estes testes e vamos ver se realmente são datados, se são trafulhice, e se é possível realmente fazer os consumos que as marcas anunciam.  Mas como funcionam os testes? Na Europa a norma pela qual se fazem os testes de emissões e consumo é a NEDC (New European Driving Cycle), apesar do nome referir, "new", é um teste que remonta dos anos 70 e a última vez que foi alterado foi em 1997. Uma das principais críticas a este ciclo de testes que simula a típica utilização de um veículo em cidades europeias é que já é muito datado, tem alguns pressupostos que dificilmente as pessoas vão abdicar e para além disso é um ciclo que não reflecte em nada a típica condução d...

Na verdade, este fantástico feito aconteceu em 2009, mas como foi tão estrondoso achei que devia ser recordado. Chang Ho Kim tem uma oficina de Hondas na América e um dia viu uma competição em que o vencedor era decidido pela melhor média de combustível que conseguisse atingir. Chang comprou um Honda CRX HF a um cliente dele, pois é um dos modelos mais económicos que a Honda alguma vez construiu graças ao baixo peso e à aerodinâmica. Este carro tinha um económico motor 1.5 com com 62 cv. Para além disso Chang fez algumas modificações para que o carro fosse ainda mais económico. Algumas das modificações foram tapar todas as frestas com fita cola, tapar as rodas traseiras e colocar algumas extensões em cunha na frente e na traseira de forma a diminuir ao máximo o atrito pelo ar.  Chang tirou também todo o peso desnecessário do carro, como por exemplo os bancos de passageiro, os tapetes e o pneu suplente, substituiu também a bateria por uma mais leve. No departamento da s...

Com as restrições das emissões CO2 a apertarem cada vez mais o cerco aos construtores automóveis, nos últimos anos temos visto que está na moda os motores mais pequenos, com injecção directa e com turbos para ajudar a poupar nas emissões e nos consumos. Mas será que compensa? Sim, é verdade que um turbo pode ajudar o motor a ter emissões mais contidas e ao mesmo tempo dar ao condutor a potência necessária para mover um automóvel de forma ágil, mas também é verdade que os turbos são peças bastante frágeis, por isso, são a causa de muitas avarias. O mesmo se passa com os sistemas de injecção directa, principalmente nos motores a gasolina. Os sistemas de injecção directa, como diz o nome, injectam directamente o combustível na câmara de combustão. Isto num motor a diesel é bastante tolerável para o equipamento, já que a queima do combustível é mais lenta. Mas, nos motores a gasolina, os injectores têm de tolerar várias explosões e temperaturas muito elevadas, isto faz com q...