Turbinar ou não turbinar, eis a questão!

Com as restrições das emissões CO2 a apertarem cada vez mais o cerco aos construtores automóveis, nos últimos anos temos visto que está na moda os motores mais pequenos, com injecção directa e com turbos para ajudar a poupar nas emissões e nos consumos. Mas será que compensa?

Sim, é verdade que um turbo pode ajudar o motor a ter emissões mais contidas e ao mesmo tempo dar ao condutor a potência necessária para mover um automóvel de forma ágil, mas também é verdade que os turbos são peças bastante frágeis, por isso, são a causa de muitas avarias. O mesmo se passa com os sistemas de injecção directa, principalmente nos motores a gasolina.

Os sistemas de injecção directa, como diz o nome, injectam directamente o combustível na câmara de combustão. Isto num motor a diesel é bastante tolerável para o equipamento, já que a queima do combustível é mais lenta. Mas, nos motores a gasolina, os injectores têm de tolerar várias explosões e temperaturas muito elevadas, isto faz com que os injectores, por vezes, falhem. No entanto, depois de vários anos de desenvolvimento desta tecnologia, os injectores são relativamente fiáveis. Deu para perceber porque é que só agora, começam a aparecer de forma mais massificada estes sistemas! Os injectores são peças caras. 

Já os turbos, apesar de já andarem por cá há anos, são peças que têm de suportar grandes temperaturas e têm de aguentar grandes rotações, na ordem das 150.000 R.P.M. e obviamente que o stress que é imposto a estas partes faz com que muitas vezes falhem. Também não é de admirar que só agora, depois de o cerco apertar muito, é que as marcas estão a ver-se obrigadas a instalar estes turbos para melhorar a economia.

Segundo o Consumer Report, o Chevrolet Cruze apesar do Turbo e de um sistema de injecção directa multi ponto, não consegue consumos extraordinários em relação a outros carros normais.

Mas será que a potencial economia que estes sistemas dão aos consumidores compensa? Ou seja, será que o combustível que se poupa compensa os gastos acrescidos em manutenções? É claro que por enquanto, a substituição de um turbo ou de injectores não compensa os potenciais ganhos em economia. Basicamente, estamos a poupar 0,5 Litros/100 Km de gasolina ou gasóleo (ou menos) para depois gastar 100x mais em manutenções e substituições de peças que cederam.

E depois existe também a questão: Será que estas tecnologias realmente ajudam a baixar os consumos? Depois do escândalo na América com a Hyundai e a Kia que foram obrigadas a rever os consumos anunciados depois de vários consumidores e associações de protecção ao consumidor terem averiguado que não havia hipótese nenhuma de conseguir esses consumos, fico na dúvida se realmente isto tudo vale a pena! Muitas pessoas queixam-se que, apesar de terem um automóvel de injecção directa e turbo, os consumos não baixam muito e que o preço acrescido destas máquinas, normalmente, não compensa. 

Kia e a Hyundai tiveram de rever os consumos dos seus modelos. O Kia Soul, por exemplo, gasta mais 0,4 L/100km do que o anunciado pela marca!

Sendo assim, será que estas tecnologias são a resposta para esta asfixia de consumos e emissões? Penso que as marcas poderão ter de explorar outras hipóteses, de forma a conseguir ir ao encontro a estas metas sem falhar na fiabilidade!

A Mazda, por exemplo, adoptou a tecnologia Skyactiv que no que toca ao motor a gasolina aumenta de forma dramática o nível de compressão (14:1 em vez de 10:1) e recorre ao uso dos injectores para melhor eficiência mas, deixou os turbos de fora!

Já a Honda tem usado os seus motores com o Integrated Motor Assist que é usado como se fosse um turbo eléctrico. Assim, não é preciso usar combustível extra para que se faça sentir o turbo a ajudar e um motor eléctrico é bem mais fiável do que um turbo. Os motores IMA que até agora saíram também não contêm injecção directa o que pode ser menos uma dor de cabeça nas questões de fiabilidade que são uma prioridade para a Honda. Por isso, não é de admirar que um dos carros mais fiáveis de 2012 seja o Honda Insight.

O Honda Insight entrou no top 10 de carros mais fiáveis à venda na Europa! 

Antes de comprar um carro, é preciso ter atenção à máquina que estão a adquirir e ao seu funcionamento. Não vale a pena gastar mais dinheiro num carro com turbo e injecção directa, quando em termos de consumos, os ganhos são poucos e em termos de fiabilidade, as perdas possam vir a ser grandes. Testem e estudem bem o carro, vejam fóruns e procurem por defeitos! Só assim poderão fazer uma compra completamente consciente!