Os pneus são talvez a peça do automóvel que tem o maior nível de importância mas ao mesmo tempo o maior nível de menosprezo por parte das pessoas. É o único elemento que está em contacto directo com o chão e no entanto é fácil ouvirmos coisas como: "trocar de pneus só quando eles chegarem ao arame" ou "compro os pneus mais baratos possível" ou até "só comprei pneus para o carro passar na inspecção"... Amigos! Os pneus são um elemento bastante importante para a segurança de um automóvel sem eles os carros seriam monstros de 1 tonelada prontos para se espetar na primeira curva mais apertada ou numa travagem brusca.
Mas não é disto que queremos falar. James May noutro dia escreveu um artigo sobre pneus e super modelos anorécticas. No fundo o artigo fala sobre a grande moda no automobilismo e na cena tuning de colocar pneus de baixíssimo perfil. Acho que por um lado James May tem razão, alguns pneus de baixo perfil são um exagero e não têm razão de ser tão baixos. A vantagem do pneu de baixo perfil é uma melhor precisão na direcção. As desvantagens são: Maior desconforto, suspensão desgasta-se mais depressa, maior ruído e o pneu é mais vulnerável a cortes com impactos em buracos e outras irregularidades.
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| Um pneu com anorexia. |
Portanto pneus de baixo perfil é em carros desportivos e carros de alta competição. Pneus de perfil normal é para os carros da avózinha, certo? Errado!
Era de esperar que nas corridas de automóveis todos os carros usassem pneus de baixo perfil, mas na grande maioria das competições os pneus não têm assim um perfil tão baixo. Vejam os carros de F1 que têm pneus bem gorduchos. Os pneus de F1 têm de ser grossos para absorver os impactos e irregularidades das pistas pois se fossem de baixo perfil o carro partia a suspensão todas as vezes que passasse por uma chicane. No WRC os pneus costumam também ser grossos. Mesmo no DTM e nas Le Mans Series os pneus têm um perfil normal.
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| Pneus de Fórmula 1. Nada de baixo perfil. |
Portanto vimos que os pneus não têm de ter um perfil baixo para serem desportivos, por isso porque razão a maioria dos carros desportivos usam pneus de perfil tão baixo? É tudo uma questão de estética mas o problema pode estar na própria estética do pneu.
Temos de ser francos, um pneu é um pneu. Nunca ninguém diz: "Os pneus do meu carro são mesmo lindos". Toda a atenção se foca na jante mas existem pneus que não são necessariamente pretos e chatos.
É muito fácil ver nos eventos de corridas de automóveis pneus que têm escrito de forma visível a sua marca. Quem é que não se lembra da insígnia amarela da Dunlop nos pneus dos seus carros de competição? E digam lá se não é fixe? Qualquer entusiasta fica maluco se souber que o carro tem uns Dunlop SP Sport Maxx ou uns Pirelli P-Zero. Tenho uns pneus da Dunlop na minha garagem que gostaria muito de pintar as letras em amarelo. Acho que dá um ar muito fixe ao carro e é uma coisa que não é muito comum ver-se. Pergunto-me porque razão as marcas de pneus não os vendem com a opção de pintar as letras?
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| É ou não é uma beleza? Estou mortinho para ter os meus assim. |
Aliás, todos os American Muscle Cars tinham pneus com as insígnias dos seus fabricantes, era um toque simples que transparecia potência pois todos os carros de competição têm pneus com insígnias.
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| Este Plymouth Barracuda de 1970 fica logo com outro ar devido à marca dos pneus pintada. |
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| Chevrolet Camaro também com pneus bonitos. ;) |
Assim com a pintura da marca e do modelo dos pneus, talvez finalmente chegássemos a um compromisso onde não teríamos de abdicar da eficácia em curva para ter conforto. O bling das jantes continuava mas desta vez aliado ao bling dos pneus. Os pneus com insígnia iriam transparecer que o carro está pronto para correr e todos nós sabemos que isso é muito fixe. ;)
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