Há 10 anos, publiquei um artigo sobre futuros clássicos para investir edição de 2015, e achei que seria interessante fazer um exercício: E se tivessem seguido os meus conselhos? Teriam ganho ou perdido dinheiro?
Foto: Influx
Nesse ano, um dos carros que sugeri que iria valorizar foi o Fiat Barchetta.
Durante vários anos, o Fiat Barchetta foi um carro super barato e provavelmente um dos mais divertidos que conduzi pelo preço. Com um chassis leve e um motor 1.8 de 130 cavalos, só pecava por ser tração dianteira, mas ainda assim era bastante divertido de conduzir — a traseira soltava-se com facilidade e de forma controlada. No artigo de 2015, referi que os preços rondavam os 4.000 € / 5.000 €, e que exemplares fora de série e em estado excecional podiam chegar aos 6.500 €.
Em 2025, um Fiat Barchetta custa cerca de 10.000 € / 10.500 €, e já vi exemplares vendidos por 12.000 €.
Se tivessem seguido o meu conselho, em 10 anos tinham ganho cerca de 5.000 €. Nada mau investimento para um Fiat.
Foto: Manor Park Classics
A sugestão seguinte foi o Audi TT MK1. Um carro fantástico, com uma sonoridade incrível e um comportamento em estrada seguro, um pouco clínico, mas extremamente eficaz. É um carro que sempre gostei e, passados 10 anos, acho que só ganhou mais "sex appeal". Tem um design distinto, facilmente reconhecido, e prestações fenomenais que ainda hoje não deixam ninguém indiferente.
Existem várias versões deste carro. Os 180 cv, há 10 anos, rondavam os 5.500 € / 6.000 €, enquanto a versão Quattro de 225 cv custava entre 8.000 € e 10.000 €. Um exemplar impecável podia chegar aos 11.500 €.
Em 2025, os valores não subiram tanto como no caso do Fiat Barchetta, mas registou-se uma valorização. Um Audi TT MK1 225 cv Quattro vende-se entre os 12.000 € e os 14.000 €, enquanto as versões de 180 cv variam entre os 8.000 € e os 12.000 €.
Portanto, se calham a ter comprado um em 2015 neste momento teriam ganho cerca de 2.000 € tanto na versão de 180cv como na de 225cv.
Até agora está a correr bem… Mas será que acertei em todos?
Foto: Maessen
A próxima sugestão foi o BMW M3 E36. Por incrível que pareça, em 2015 este carro era vendido por 11.000 € / 12.000 €. Acho que dispensa apresentações. Tive o prazer de conduzir um E36 na versão "civil"(um simples 320i) e achei o carro excelente, entrando diretamente para a lista dos mais divertidos e interessantes que já conduzi. O M3 deve ser um sonho.
Avançando para 2025, um BMW M3 E36 em ótimo estado já se vende por 38.000 €. Teria sido um investimento espetacular — muito melhor do que colocar o dinheiro em grande parte dos produtos financeiros disponíveis hoje em dia. Estamos a falar de um ganho de 27.000 € em 10 anos, o que é estrondoso.
Foto: Auto & Técnica
O próximo carro da lista foi a minha "wild card": o Citroën XM. Não é um desportivo nem uma berlina de luxo ao nível dos alemães da BMW ou Mercedes, mas foi um dos últimos carros a contar com a famosa suspensão hidropneumática, uma grande inovação na altura. Em 2015, um XM a gasolina normal valia cerca de 800 €. Hoje, ronda os 2.500 €. No entanto, a versão topo de gama 3.0 V6 custava entre 2.500 € e 3.500 €, e em 2025 há exemplares à venda por 17.500 € a 19.500 €.
Estamos a falar de um ganho de 15.000 € no mínimo para o modelo V6 topo de gama.
Foto: Tiago Jorge
"Last but not least", a minha última sugestão de 2015 foi o Renault Clio RS II — o “enfant terrible” que marcou positivamente o segmento dos “pocket rockets” ou “hot hatches”. Era possível comprar um por 9.000 €. No momento em que escrevo este artigo, não encontrei nenhum à venda em segunda mão em Portugal, por isso fui ao site Mobile.de e fiz a média dos preços de 5 unidades. Depois, calculei o custo de legalização em Portugal usando a calculadora “chave na mão” do site Pedro Bastos Car Consulting. O resultado? 21.850 €, o que representa uma valorização de 12.850 €!
Contas feitas, se há 10 anos tivessem seguido os meus conselhos e investido numa garagem com estes 5 carros, no valor de 40.000 €, hoje essa mesma garagem valeria 101.850 €. Um ganho de mais de 60.000 €!
Fico feliz por constatar que as minhas previsões se confirmaram. O preço dos carros interessantes e desportivos subiu bastante, e o custo de ter um carro divertido e desportivo nunca foi tão elevado, o que é uma pena para os entusiastas com orçamentos mais limitados. No entanto, está claro que estes carros mais analógicos têm sido uma excelente aposta… e vão continuar a ser.
Ultimamente, deixei de fazer listas de carros para investir, porque às vezes sinto que só contribuem para a especulação. Obviamente, que não acredito que estes carros tenham valorizado por causa do meu artigo neste blogue obscuro, que poucos conhecem. Mas… este ano, talvez volte a fazer uma nova lista com 5 carros que, na minha opinião, vão valorizar. E depois, se Deus quiser, em 2035… vemos se acertei outra vez.
Sabem qual é a principal modificação que as pessoas fazem a um carro ou mota? Não é velas, nem suspensões, nem travões, nem adicionar turbos ao motor... É fazer modificações na admissão de ar do motor. Já devem ter ouvido falar dos filtro de ar da K&N. Já faz um tempo que tenho andado a estudar este assunto. Parece que existem duas pessoas no mundo. As que gostam do filtro K&N e as que dizem mal do filtro. Eu fiz muita pesquisa, vi muitos vídeos e li muitos artigos, falei com pessoas que os usam e vou tentar dizer-vos qual é a minha conclusão sobre tudo o que se diz sobre estes filtros. Mas primeiro, vamos a uma lição de história. Os filtros K&N nasceram da necessidade de dois malucos por corridas de motos em terra batida (sim, corridas com MUITO PÓ mesmo, e já vão ver porque é que esta ressalva é importante), que se queixavam dos filtros normais de papel que ficavam obstruídos muito depressa, o que baixava a performance do motor. Para além disso era uma...
Por vezes, faço algumas previsões sobre o futuro — não através de cartas de tarot ou búzios — mas com base no que observo na indústria automóvel e na dinâmica do mercado de carros usados. E aquilo que penso que poderá acontecer nos próximos 10 anos é simples: os elétricos vão tornar-se o carro da classe média e baixa, enquanto a classe alta e muito alta vai continuar a andar de híbridos plug-in ou até mesmo de carros totalmente a combustão. Porquê, perguntam vocês? 1. Os carros elétricos vão ficar cada vez mais baratos Atualmente, os elétricos são caros devido ao custo elevado das baterias — o lítio é um elemento escasso e dispendioso. No entanto, o preço médio das baterias de iões de lítio (por kWh) tem vindo a cair drasticamente. Em 2013, custava cerca de 780 dólares por kWh; em 2024, atingiu o mínimo histórico de 115 dólares. [Fonte: Battery Tech] Devido à simplicidade da construção de um carro elétrico (menos peças), tudo indica que o custo de fabrico será, em breve, inferior ao...
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