We Like Cars

Devido às emissões de CO2, a BMW teve de parar de adicionar motores cada vez maiores aos seus modelos M. O BMW M5 passou de um V10 para um V8 turbo e o M3 passou de um V8 para um 6 cilindros em linha turbo. O que a meu ver, não foi um sacrilégio, pois apesar do sacrifício de cilindros, estes novos modelos M têm ainda mais potência que os anteriores. Agora a Internet está num reboliço, pois existem vídeos em que o som do novo BMW M3/M4 parece  tirado de um jogo de corridas, como o Gran Turismo, enquanto que noutros vídeos o motor parece soar como uma sofisticada orquestra cheia de rouquidão, assobios de turbo e sons mecânicos do motor, barulhos estes, que na minha opinião são fantásticos.  A meu ver a única coisa que a BMW fez mal tanto no M5 como no novo M3/M4 foi colocar sons artificiais no sistema de som do carro, para dar a sensação que existe um motor maior do que o carro realmente tem, isso acabou por se virar contra a BMW, pois o som, é claramente artificial,

Nurburgring é talvez o mais famoso circuito do mundo, não só pela sua grandiosidade de mais de 20 km, mas também por ser uma das pistas mais complicadas e perigosas que existe no mundo. Nos últimos anos, esta pista tem sido usada pelos departamentos de Marketing de várias construtoras de automóveis como chamariz para as marcas.  É que na cabeça de quem compra carros desportivos, saber que este foi desenvolvido em Nurburgring  é sempre um tema de conversa para quando o amigo chegar à tua garagem e ver o teu carro novo. Aí ele pode dizer: "Hey, belo carro." e aí tu respondes que é a versão RS GT-Turbo16v S800 VTI e que foi o mais rápido em Nurburgring. O vosso amigo irá encolher os ombros e perguntar o que qualquer pessoa que não é "petrolhead" pergunta. "Então mas isso trava bem?" Neste preciso momento marcas como a Porsche, McLaren e Ferrari, andam doidas para fazer o melhor tempo de sempre de um carro de produção em Nurburgring. A fasquia já

Buick pode não ser muito conhecida aqui na Europa, mas na América já foi uma das marcas de automóveis mais populares. Agora se perguntarem a um americano o que acha da Buick provavelmente vai encolher os ombros enquanto enfia um Big Mac pela goela abaixo. Nos últimos anos a General Motors tem vindo a perder muita cota de mercado para outros construtores que vieram da Europa e do Japão. O encosto na sombra da bananeira aliado com os problemas de gestão fez com que os Americanos fugissem dos Buicks. Não merecia o preço premium pelo qual pagavam. Depois da reestruturação da GM e de uma grande remodelação nas suas principais marcas a Buick sofreu grandes mudanças, mas ainda assim, não tem sido o suficiente para cativar os consumidores americanos. Felizmente do outro lado do mundo, as coisas estão a correr muito bem para a Buick. Não sei se conhecem o Síndrome de Hasselhoff. Isto é quando um produto ou uma pessoa é completamente desprezada num mercado, enquanto que noutro merca

Hoje em dia o mundo automóvel foi tomado de assalto por jantes cada vez maiores. Aliás a moda das jantes grandes tem tantos entusiastas que os construtores de automóveis começaram a oferecer opções de jantes cada vez maiores. O céu é o limite para o tamanho das jantes, principalmente se formos para países como os Estados Unidos, onde é possível encontrar Toyotas Corolla com jantes de 23 polegadas. Mas será que as jantes maiores têm alguma vantagem para além de serem mais vistosas? Se recuarmos 10 anos, era muito raro encontrar jantes com um tamanho maior do que 17 polegadas. E essas só estavam reservadas aos carros mais desportivos. Os construtores automóveis a pouco e pouco foram aumentando o tamanho das jantes principalmente com o advento das jantes de liga leve. Hoje em dia mesmo os carros mais baratos e económicos vêm com jantes de 16 e opções de jantes até às 19 polegadas! É uma loucura, mas pelos vistos, é o que as pessoas querem.  Portanto, isto é o que acontece qua

Eu adoro progresso. Eu gosto que se utilizem novos materiais, gosto de carros mais avançados e mais capazes, gosto de carros mais leves e mais eficientes, gosto disso tudo. Mas nem quero pensar como serão as contas de oficina caso exista algum azar com o meu futuro carro. Imaginem, por exemplo, o Alfa Romeu 4C. Os painéis do carro são feitos de um composito especial que é 20% mais leve que nos carros normais, o cockpit é feito em Fibra de Carbono e depois ainda temos reforços em alumínio. Imaginem o que é ter um acidente com este carro. Provavelmente não podiam mandar arranjar o carro numa oficina e talvez a única maneira de tirar as mossas deste carro seja através da encomenda de um painel totalmente novo. E se formos falar de danos na parte em fibra de carbono então as coisas ficam mesmo sérias. Eu comprei há uns meses uma bicicleta que tem forqueta em fibra de carbono. Lá diz que se por acaso essa forqueta levar alguma pancada e furar ou amolgar, esta tem de ser imediatam