Avançar para o conteúdo principal

R.I.P. Steve Jobs - O Porsche da Apple

Foi também com grande desgosto nosso que recebemos a notícia que Steve Jobs, um dos mais carismáticos CEO's do mundo, nos deixou. O Criador da Apple Computer revolucionou a indústria da tecnologia em diversos campos. Desde computadores pessoais (Macintosh), a leitores de Mp3 (iPod), Smartphones (iPhone) e Tablets (iPad) o legado de Steve Jobs mudou para sempre a forma como utilizamos a tecnologia no nosso dia à dia. 

Steve Jobs - 1955/2011

Hoje em memória de Steve Jobs (para não variar muito do que muitos outros blogues e sites têm feito) vamos recordar um carro de corridas patrocinado pela Apple Computer. Um Porsche 935 K3 de 1980. 

Estávamos então no ano de 1980 e a Apple estava a dar ainda os primeiros passos. O computador Apple II tinha sido um sucesso mas em 1980 a Apple lançou o Apple III que foi provavelmente o primeiro grande falhanço da Apple. O Apple III tinha alguns problemas compatibilidade e passado pouco tempo a arquitectura do seu processador 8 bits foi ultrapassada pela Arquitectura 16 bits de outros computadores. Em termos comerciais o Apple III foi um desastre.

Apple III - 1980

Em 1980 o Porsche 935 K3 patrocinado pela Apple computer correu nas 24 horas de Le Mans. Este Porsche, preparado pela Kremer, ia já na sua terceira evolução (daí a denominação K3) e tinha um motor de 3.2 litros de 6 cilindros com Twin Turbo que produzia cerca de 800 cv de potência.

Porsche 935 K3 - 24 Horas de Le Mans

A Kremer fez tudo para que o carro fosse mais leve. Vários painéis foram substituídos e o sistema de intercooler ar-água foi modificado para um de ar-ar poupando ainda mais no peso. Para além destas modificações foram feitas outras 100 das quais não temos detalhes. 

Até a pintura deste automóvel era simples, o que não é muito comum nos carros de corrida.

Todo o trabalho de preparação da Kremer melhorou as performances do carro 1% em relação a um Porsche 935 normal. 1% parece pouco, mas foi o suficiente para tornar o carro muito mais competitivo.

Com 800 cv de Potência este Porsche era rápido. Mais rápido que um Mac Pro topo de gama!

Infelizmente o ano de 1980 não era o ano de sorte da Apple Computer, mesmo no campo das corridas de automóveis. A prova começou bem para Bobby Rahal, Allan Moffet e Bob Garretson mas passado 11 horas um pistão do Porsche 935 K3 colou e foram obrigados a desistir das 24 horas de Le Mans. 

Lindo este carro. Queremos uma miniatura dele na nossa secretária AGORA!

Desde então que não há relatos de patrocínios da Apple noutros desportos motorizados (se estivermos enganados deixem comentário) mas este Porsche 935 K3 estava espectacular com as cores arco-íris do logotipo da Apple Computer. 

Entretanto em 1981 Steve Jobs tem a seguinte conversa com o designer que o ajudou a criar o primeiro Macintosh. 

Steve Jobs - "James is helping me figure out what the Mac should look like.

We need it to have a classic look, that won't go out of style, like the Volkswagen Beetle".

Ferris - "No, that's not right. The lines should be voluptuous, like a Ferrari."
Steve Jobs - "Not a Ferrari, that's not right either, it should be more like a Porsche!"
Quando Steve Jobs teve esta conversa ele conduzia um Porsche 928. Em 1984 o Macintosh 128k era lançado ao público e ficou na história por vários motivos sendo o design um desses motivos.


Macintosh 128k!


Para acabar deixamos aqui uma citação do grande Steve Jobs.


We don’t get a chance to do that many things, and every one should be really excellent. Because this is our life. Life is brief, and then you die, you know? And we’ve all chosen to do this with our lives. So it better be damn good. It better be worth it.





Comentários

Mensagens populares deste blogue

Carta aberta à malta dos carros a diesel fumarentos

Caros condutores de carros a Diesel reprogramados/modificados, Sei que gostam muito do vosso carro a diesel e sei que gostam muito de provar à malta elitista dos carros Otto, que os Diesel também conseguem andar bem. Também consigo compreender que gostem de colocar mais cavalos no vosso carro e ter acelerações ainda mais possantes. Mas por amor de Deus, se vão mexer no vosso carro não o deixem a levantar uma nuvem negra de fumo como se fosse um choco em fuga. Sei que na vossa cabeça fumo preto = andar bué. Fumo preto é ter um carro do "aço" e toda a gente sabe que um carro do aço é sempre um grande carro mesmo que seja só na vossa cabeça e dos vossos amigos. Mas não é! Um carro que deita fumo para andar um bocadinho mais depressa não é fixe. Um carro que deita fumo não é um carro saudável e depressa vai ter de ir à oficina para ser reparado. Imaginem que estão parados numa grande fila de trânsito em Lisboa e que por acaso todos os carros à vossa volta eram TDI...

Filtros K&N - Afinal são bons? Ou são bons para deitar fora?

Sabem qual é a principal modificação que as pessoas fazem a um carro ou mota? Não é velas, nem suspensões, nem travões, nem adicionar turbos ao motor... É fazer modificações na admissão de ar do motor.  Já devem ter ouvido falar dos filtro de ar da K&N. Já faz um tempo que tenho andado a estudar este assunto. Parece que existem duas pessoas no mundo. As que gostam do filtro K&N e as que dizem mal do filtro. Eu fiz muita pesquisa, vi muitos vídeos e li muitos artigos, falei com pessoas que os usam e vou tentar dizer-vos qual é a minha conclusão sobre tudo o que se diz sobre estes filtros. Mas primeiro, vamos a uma lição de história. Os filtros K&N nasceram da necessidade de dois malucos por corridas de motos em terra batida (sim, corridas com MUITO PÓ mesmo, e já vão ver porque é que esta ressalva é importante), que se queixavam dos filtros normais de papel que ficavam obstruídos muito depressa, o que baixava a performance do motor. Para além disso era uma...

Teste - MG4 Electric versão Luxury

Eu estava pronto para detestar este carro. Antes de entrar nele já afiava a língua, preparado para dizer o quão atrasados estavam os chineses em relação aos europeus e japoneses. Até estava pronto para afirmar que era um sacrilégio ver uma marca como a MG ser usada como cavalo de Troia para os chineses se infiltrarem no mercado europeu. Uma marca com tanta história, com modelos tão icónicos… Por fora, o MG4 Electric adota um estilo de carroçaria semelhante ao VW ID.3 e ao Cupra Born: um capot curto que, ao chegar ao habitáculo, prolonga a linha para oferecer grande conforto e bastante espaço, tanto para os ocupantes da frente como para os de trás. Depois, termina abruptamente num formato hatchback, com 363 litros de bagageira. É um estilo que não me agrada particularmente, acho o carro desproporcional, mas, sem dúvida, o design pouco elegante garante bastante espaço para os ocupantes. Quanto ao design em si, trata-se de um carro distinto, agressivo e angular, com algumas parecenças ao ...