Auto Foco - Carta de Leitor

Os que me conhecem sabem que eu compro religiosamente todas as quintas-feiras a revista Auto Foco. 1,5 € com todas as notícias automobilísticas da semana e ainda as melhores críticas às últimas novidades do mercado. Também não faltam testes aos super carros de sonho.

Também quem me conhece sabe que estou no processo de compra de um carro, o meu primeiro carro. Como tal tenho andado a ver carros, em segunda mão, novos e a reunir o máximo de informação sobre determinados modelos.

Andei muito interessado no Mazda MX-5 NB (segunda geração do mítico dois lugares da Mazda) e como não é fácil encontrar informações sobre os modelos mais antigos pedi ajuda à Auto Foco.

MAZDA MX-5

P - Pretendo adquirir um Mazda MX-5 NB 1.8, de 2001 com cerca de 48.000 km. Solicito dados técnicos, prestações, fiabilidade e cuidados e custos com manutenção deste modelo.

R - Na segunda edição do Mazda MX-5, mítico roadster nipónico - o modelo do género mais vendido de sempre! - inspirado no Lotus Elan e lançado em 1989, o modelo NB 1.8 (2001 - 2005) utiliza propulsor a gasolina dianteiro/longitudinal, com 4 cilindros em linha e 1840 cc, 2 a.c.c., 16v e injecção electrónica multiponto com 146 cv/7000 rpm e 165 Nm/5000 rpm. As prestações são interessantes. Velocidade máxima: 205 km/h; aceleração de 0 a 100 km/h: 8,9 s e consumo médio de 8,7 L/100 km. A mecânica da Mazda tem excelente reputação, fiabilidade e resistência elevadas, sem defeitos crónicos a apontar, não exigindo cuidados especiais. Recomenda-se apenas o cumprimento do plano de revisões e utilização de produtos com especificações aprovadas pelo fabricante.

Também posso acrescentar que conheço um amigo que tem um Mazda MX-5 NA que diz uma coisa muito curiosa. "Os mecânicos dizem todos para não comprar um Mazda MX-5. Sabes Porquê? Porque nunca dão problemas."

Recentemente, o Mazda MX-5 bateu o record de 900 000 unidades produzidas. O que é um feito para um roadster.

Se por acaso alguém tiver um Mazda MX-5 e tenha tropeçado neste blog ou na página facebook deste blog que deixe aqui umas palavrinhas. ;)

Comentários

Mensagens populares deste blogue

Adamastor - Um desportivo português

Mas o que é isto? Um desportivo desenvolvido em Portugal de raiz? Sim, ao que parece a empresa Circleroad já vai na terceira versão do protótipo que vai ser conhecido como o Adamastor. Um carro desportivo focado na pista, mas que pode ser usado nas estradas totalmente dentro da legalidade. Pouco se sabe sobre este Adamastor e as suas características técnicas. Sabemos que o seu nome de código é P003RL que, trocado por miúdos, o P003 significa que este é já o terceiro protótipo do Adamastor e o RL quer dizer "Road Legal". Diz que o carro vai ter um chassis tubular de baixo peso, focado para pista, mas ao mesmo tempo com requinte suficiente para poder ser utilizado nas estradas Portuguesas. Em termos de motor a marca diz que este é totalmente personalizável, o que me leva a crer que o cliente pode adquirir um motor qualquer, desde que caiba no chassis do Adamastor... Não sei bem como é que isso vai funcionar, mas penso que seria bom existir uma espécie de mod

Ler mais

Filtros K&N - Afinal são bons? Ou são bons para deitar fora?

Sabem qual é a principal modificação que as pessoas fazem a um carro ou mota? Não é velas, nem suspensões, nem travões, nem adicionar turbos ao motor... É fazer modificações na admissão de ar do motor. Já devem ter ouvido falar dos filtro de ar da K&N. Já faz um tempo que tenho andado a estudar este assunto. Parece que existem duas pessoas no mundo. As que gostam do filtro K&N e as que dizem mal do filtro. Eu fiz muita pesquisa, vi muitos vídeos e li muitos artigos, falei com pessoas que os usam e vou tentar dizer-vos qual é a minha conclusão sobre tudo o que se diz sobre estes filtros. Mas primeiro, vamos a uma lição de história. Os filtros K&N nasceram da necessidade de dois malucos por corridas de motos em terra batida (sim, corridas com MUITO PÓ mesmo, e já vão ver porque é que esta ressalva é importante), que se queixavam dos filtros normais de papel que ficavam obstruídos muito depressa, o que baixava a performance do motor. Para além disso era uma gra

Ler mais

Opinião | Jantes: Quanto maior melhor?

Hoje em dia o mundo automóvel foi tomado de assalto por jantes cada vez maiores. Aliás a moda das jantes grandes tem tantos entusiastas que os construtores de automóveis começaram a oferecer opções de jantes cada vez maiores. O céu é o limite para o tamanho das jantes, principalmente se formos para países como os Estados Unidos, onde é possível encontrar Toyotas Corolla com jantes de 23 polegadas. Mas será que as jantes maiores têm alguma vantagem para além de serem mais vistosas? Se recuarmos 10 anos, era muito raro encontrar jantes com um tamanho maior do que 17 polegadas. E essas só estavam reservadas aos carros mais desportivos. Os construtores automóveis a pouco e pouco foram aumentando o tamanho das jantes principalmente com o advento das jantes de liga leve. Hoje em dia mesmo os carros mais baratos e económicos vêm com jantes de 16 e opções de jantes até às 19 polegadas! É uma loucura, mas pelos vistos, é o que as pessoas querem. Portanto, isto é o que acontece qua

Ler mais

We Like Cars

Pesquisar neste blogue