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Tiago Monteiro conseguiu alcançar em Hungaroring um terceiro lugar no pódio na 1ª corrida e um segundo lugar na 2ª corrida.  A primeira corrida foi dominada pelos homens da Citroen, no entanto, Tiago Monteiro conseguiu segurar sem grandes problemas o terceiro posto, fazendo uma corrida limpa, constante e com bom ritmo.  A corrida começou com Monteiro em quarto lugar, mas devido ao arranque excepcional do Honda, Tiago conseguiu colocar-se em terceiro lugar ultrapassando Sébastien Loeb, que por sua vez, teve uma partida bastante má que lhe custou alguns lugares na tabela. Apesar das melhorias que os Honda têm sofrido desde o início do campeonato e apesar do lastro extra de 60Kg aos Citroen C-Elysée, foi extremamente complicado acompanhar os homens da Citroen, não dando hipótese ao Português para discutir o segundo e primeiro lugar. Na segunda corrida Tiago Monteiro tinha uma tarefa ainda mais complicada no início da prova, pois ia largar em sétimo lugar, mas mais u

Filipe Albuquerque conseguiu alcançar um honroso sexto lugar com o seu Audi R18 e-tron quattro no circuito de Spa-Francorchamps.  O piloto Português fez uma prova limpa, sem erros e sempre com um andamento constante. Nada mau para um rookie na categoria P1. Lembro que Filipe ainda se está a adaptar à modalidade e ao Audi R18 e-tron quattro.  Já Pedro Lamy na categoria GTE Am conseguiu alcançar o terceiro lugar do pódio com o Aston Martin Vantage V8. Nesta categoria houve lutas acessas entre o Ferrari da AF Corse e a Aston Martin Racing, mas o Ferrari acabou por levar a melhor ficando em primeiro. Nesta edição do WEC, os Toyota TS040 Hybrid mostraram-se mais uma vez os favoritos para ganhar as 24 horas de Le Mans com um excelente primeiro e terceiro posto. A Audi ainda conseguiu colocar um homem no pódio, mas a Porsche viu-se a acabar a prova com apenas um carro na quarta posição. O outro Porsche que esteve em primeiro lugar no primeiro stint, acabou por se afun

Este é provavelmente o acidente mais estranho na história do desporto automóvel. O piloto deste carro deve ter ficado com a cabeça a andar à roda, para além de se ter vomitado todo dentro do capacete. Yuck! Mas depois de verem este vídeo vão pensar em duas coisas.  Primeiro: provavelmente é o acidente com mais rotações por minuto de sempre na história do automobilismo. Segundo: A música da Kylie Minogue - Spinning Around.   Faço ideia o estado do piloto quando saiu do seu Kartcross. Deve ter demorado 2 dias até a sua cabeça ter parado de girar.

E não estou a falar da parte de ter dinheiro para comprar um Lotus Exige S Roadster e sustentá-lo, estou mesmo a falar daquela parte de entrar e sair do carro. Tipo, aquela parte básica que ninguém se lembra até chegar a altura de entrar e sair dentro de um carros destes. Muitos podem pensar que ter um carro desportivo é muito bonito e cheio de glamour, mas nem sempre é assim e para provar isso mesmo decidiram fazer este Lotus Challenge. E tu? Conseguias estrar num Lotus Exige S Roadster sem dificuldades?

Ok, este parece ser o artigo mais desinteressante do mundo, mas acreditem que quando virem este pequeno clipe de 8 segundos, vão ficar embasbacados. Se não soubesse que era um Citroen Xantia, diria que isto era obra do diabo. Nenhum carro consegue fazer uma curva a esta velocidade, estabilidade e sem inclinação nenhuma... A não ser que seja bruxaria! Na verdade, isto é o poder da suspensão mágica da Citroen. É o poder da suspensão Hidropneumática.  E quando vi este clip pensei, mas porque razão não existem carros de competição a usar esta suspensão. Bem, a primeira razão é que este sistema é um pouco mais pesado e é mais difícil de reparar caso exista alguma avaria. A outra razão é porque esta tecnologia é proprietária da Citroen e para se usar é preciso pagar direitos, como a Mercedes, a Rolls-Royce, a Maserati  e a Peugeot o fizeram em modelos do passado.  Mas felizmente, o mundo viu alguns carros de competição a usar esta suspensão. Na década de 50/60/70 os Citro

Uma das razões para a BMW criar o Série 2, foi para que pudesse usar a nomenclatura M2 quando estivesse pronta para lançar um série 1 com mais performance. Recordo que na geração anterior do série 1 a BMW chamou-o de BMW 1M Coupé em vez de M1. M1 continua a ser uma nomenclatura reservada para o super carro da BMW lançado em 1978.  Diz que a divisão M da BMW vai estar pronta em 2015 para lançar o M2. E os fãs mais saudosos da marca estão muito entusiasmados com o carro, pois vai ser o regresso às origens dos primeiros carros M que usavam motores 6 cilindros em linha. O M2 vai ter um 6 cilindros em linha turbo que é capaz de desenvolver qualquer coisa como 375 cv de potência. Deve ser divertido.

Depois da morte trágica de Paul Walker e do seu amigo Roger Rodas, parece que a colecção de automóveis que tinham vai ser vendida em leilão. Os carros, no entanto, não vão ser vendidos como carros de Paul Walker pois, segundo as pessoas que estão a organizar o leilão, Paul Walker não ia ficar contente por ver o seu nome e acidente a inflacionar os preços dos automóveis. Um gesto nobre, já que, desta forma estes carros vão parar a verdadeiros entusiastas de automóveis e não a negociantes de memorabília de estrelas de Hollywood que só querem enriquecer às custas dos nomes das celebridades. E a colecção destes dois, podia fazer inveja a um sheikh das Arábias. Existe um pouco de tudo. Desde vários American Muscle Cars da Saleen, até aos BMW, Porsches e Ferraris. Alguns bastante raros e com história. Neste vídeo podem ver o que estes dois tinham na sua garagem, com Mat Farah a fazer a visita guiada.

O meu pai fez anos hoje e como é costume, levou toda a família para almoçar num restaurante no Coto, terra que fica perto das Caldas da Rainha. Quando estávamos a sair, ele disse, gosto daquela Mercedes, tem umas jantes espectaculares. E quando olho, reparei logo que não se tratava de uma mera Mercedes-Benz carrinha com umas jantes XPTO. Depois de alguns: Será que é? é? não é? Saí do carro com o telemóvel e conferi que se tratava mesmo de uma C63 AMG com motor V8 de 457cv de potência. Que máquina brutal!

Ainda agora começámos a conhecer como realmente é o topo de gama da Ferrari e já existem fortes indícios de como será a sua versão mais extrema, exclusiva para pistas. Os últimos rumores de Maranello, apontam para um LaFerrari FXX com motor equivalente ao que podemos encontrar nos monologares da Fórmula 1, ou seja, um motor V6 de 1.6 litros com um turbo massivo e um sistema KERS para alguns cavalos eléctricos extra. E estes rumores batem certo com um certo vídeo que circulou na Internet há uns meses que mostrava uma mula do LaFerrari com um motor de F1. Na altura pensava-se que andavam a fazer testes para a F1, de uma forma camuflada, mas hoje pensasse que realmente, o V6 vai ser o motor presente no LaFerrari FXX. O que é um pouco estranho já que o combo V12 + KERS do LaFerrari são 950cv e o motor do F14 T são qualquer coisa como 750 cv de potência. Vai ser interessante ver o que está debaixo do capô, até porque dizem que o LaFerrari FXX fez uma volta a Nurburgring e

Em 1985, Ayrton Senna estava na equipa da Lotus e apesar do carro ser bastante melhor do que o que ele tinha no ano anterior (Toleman), seria difícil alcançar a vitória. No entanto, Ayrton conseguiu ganhar algumas corridas e a primeira que ganhou foi em Portugal no Estoril. A Segunda foi na Bélgica em Spa. Estes dois vídeos, têm comentários do próprio Ayrton Senna e aqui pode-se ver o quão eficaz era o piloto brasileiro em condições meteorológicas adversas. Dois vídeos a não perder! Hoje no We Like Cars, estamos a relembrar Ayrton Senna, 20 anos depois do seu trágico acidente, não percam também este artigo sobre este grande piloto.

Ayrton Senna para mim é indiscutivelmente o melhor piloto de Fórmula 1 que alguma vez existiu e provavelmente existirá. Ele dava ao desporto aquilo que nunca mais ninguém foi capaz de dar. Ele fazia todos, em Portugal e no Brasil, parar aos domingos para ver as corridas de F1. E que grandes corridas que ele fazia! O que ele fazia em pista, não tem outra palavra para descrever senão magia. Foi há 20 anos atrás que o mundo gelou quando assistiu ao vivo Ayrton Senna a bater violentamente na rapidíssima curva de Tamburello, no grande prémio de San Marino. A partir desse dia o desporto mudou radicalmente, não só pela falta do piloto brasileiro, mas também pelas inúmeras medidas de segurança que foram adoptadas daí em diante. Para além de Ayrton Senna, nesse ano o circuito de San Marino tinha ceifado também a vida de Roland Ratzenberger, morte essa, que deixou Senna bastante afectado. Mas todos devem recordar Ayrton Senna como o piloto bem disposto fora da pista, bastante